Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τυμπάνων φρένων

Εισαγωγή πληροφοριών τυμπάνου φρένου:
1. Ταμπούρο είναι η χρήση μηχανισμού μετάδοσης πέδησης για την πέδηση του δίσκου τριβής του παπουτσιού φρένου που πιέζεται μέσα στο τύμπανο του φρένου, δημιουργώντας έτσι δύναμη πέδησης, ανάλογα με την ανάγκη επιβράδυνσης του τροχού ή ακινητοποίησης στη συντομότερη απόσταση, για τη διασφάλιση της ασφάλειας οδήγησης και βεβαιωθείτε ότι ο αξιόπιστος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων δεν μπορεί να γλιστρήσει αυτόματα.
2. Το φρένο τυμπάνου ονομάζεται επίσης φρένο μπλοκ, το οποίο πραγματοποιείται με το πάτημα του μπλοκ φρένου στον τροχό του φρένου. Το φρένο τυμπάνου είναι ένας πρώιμος σχεδιασμός του συστήματος πέδησης, ο σχεδιασμός του τυμπάνου πέδησης χρησιμοποιήθηκε στη μεταφορά το 1902, μέχρι που περίπου το 1920 άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.
3. Το κύριο ρεύμα του φρένου τυμπάνου είναι ο τύπος εσωτερικής τάσης, το μπλοκ του φρένου (πέδιλο φρένων) βρίσκεται μέσα στον τροχό του φρένου, όταν το μπλοκ φρένων ανοίγει προς τα έξω, τριβείτε το εσωτερικό του τροχού πέδησης, για να επιτευχθεί ο σκοπός πέδησης.
4. Τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, τα τύμπανα φρένα στον τομέα των αυτοκινήτων έχουν σταδιακά αποσυρθεί για να δώσουν τη θέση τους στα δισκόφρενα. Ωστόσο, λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένα οικονομικά αυτοκίνητα, κυρίως για τον πίσω τροχό και το χειρόφρενο με σχετικά μικρό φορτίο φρένων.
Με απλά λόγια, η δοκιμή τυμπάνου είναι ένα στρογγυλό τακάκι φρένων τύμπανου και η δοκιμή δίσκου είναι ο δίσκος της συσκευασίας τακακιών φρένων.
1. Πλεονεκτήματα τύμπανου φρένου: το κόστος του φρένου τυμπάνου είναι φθηνό και συμβαδίζει με τον παραδοσιακό σχεδιασμό. Στη διαδικασία πέδησης των τετράτροχων αυτοκινήτων, λόγω του ρόλου της αδράνειας, το φορτίο του μπροστινού τροχού συνήθως αντιστοιχεί στο 70%-80% του συνολικού φορτίου του αυτοκινήτου, η δύναμη πέδησης του μπροστινού τροχού είναι μεγαλύτερο από τον πίσω τροχό και ο πίσω τροχός παίζει βοηθητικό ρόλο πέδησης, έτσι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να εξοικονομήσουν κόστος, χρησιμοποιούν τη μέθοδο πέδησης του μπροστινού και του πίσω δίσκου τύμπανο. Ωστόσο, για τα βαρέα οχήματα, επειδή η ταχύτητα δεν είναι γενικά πολύ υψηλή, η αντοχή των παπουτσιών φρένων είναι υψηλότερη από αυτή του δισκόφρενου, έτσι πολλά βαρέα οχήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το σχέδιο τυμπάνου τεσσάρων τροχών.
2. Μειονεκτήματα: η αποτελεσματικότητα πέδησης και η απαγωγή θερμότητας των τυμπάνων φρένων είναι πολύ χειρότερη, η σταθερότητα της δύναμης πέδησης των τυμπάνων φρένων είναι κακή, η δύναμη πέδησης αλλάζει πολύ σε διαφορετικούς δρόμους και δεν είναι εύκολο να ελεγχθεί. Λόγω της κακής απόδοσης απαγωγής θερμότητας, θα συγκεντρωθεί πολλή θερμότητα κατά τη διαδικασία πέδησης. Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, το μπλοκ φρένων και το τύμπανο είναι επιρρεπή σε περίπλοκη παραμόρφωση, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει αποσύνθεση και δόνηση των φρένων, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης πέδησης. Επιπλέον, μετά τη χρήση του τυμπάνου φρένου για κάποιο χρονικό διάστημα, το κενό των παπουτσιών του φρένου θα πρέπει να ρυθμίζεται τακτικά και ακόμη και ολόκληρο το τύμπανο του φρένου θα πρέπει να αφαιρείται για να καθαριστεί η συσσωρευμένη σκόνη φρένων.