ΟΙσχυρό φρένο τροχού σειράς DLZ100-(ένα κανονικά κλειστό, με δισκόφρενο-ελατηριωτό-ηλεκτρικό-φρένο απελευθέρωσης-αντίεμης-) έχει τυπικά σφάλματα που συγκεντρώνονται στο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, στο μηχανισμό μετάδοσης της δύναμης πέδησης και στα εξαρτήματα ασφάλισης ασφαλείας. Παρακάτω είναι τουκοινά φαινόμενα σφαλμάτων, βασικές αιτίες και διακριτικά χαρακτηριστικά, ταξινομημένο κατά συχνότητα αποτυχίας (από υψηλή σε χαμηλή):
1. Αποτυχία απελευθέρωσης (τις πιο συχνές)
Φαινόμενο σφάλματος: Η επένδυση τριβής δεν μπορεί να διαχωριστεί από το άκρο του τροχού. ο μηχανισμός κίνησης του γερανού δεν μπορεί να ξεκινήσει. ο διακόπτης ορίου δεν έχει σήμα απελευθέρωσης-επί τόπου-.
Βασικές αιτίες:
Βλάβη ηλεκτρικού συστήματος: Έλλειψη ισχύος κινητήρα, καύση πηνίου ηλεκτρομαγνήτη ή κολλημένο ρελέ ελέγχου (αποτυχία αλλαγής του κινητήρα σε λειτουργία συγκράτησης ηλεκτρομαγνήτη).
Μηχανική εμπλοκή: Τα ελατήρια δίσκου έχουν κολλήσει λόγω συσσώρευσης σκόνης, εμπλοκής του χιτωνίου οδηγού εμβόλου ή ίσης-αστοχίας του μηχανισμού ανάσυρσης.
Σφάλμα κυκλώματος: Χαλαρή καλωδίωση κινητήρα/ηλεκτρομαγνήτη ή κακή ευθυγράμμιση ενεργοποιητή οριακού διακόπτη.
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Ο κινητήρας μπορεί να βουίζει αλλά να μην περιστρέφεται ή να περιστρέφεται αλλά να μην διατηρεί την κατάσταση απελευθέρωσης (αστοχία συγκράτησης ηλεκτρομαγνήτη).
2. Ασθενής δύναμη πέδησης (υψηλού κινδύνου)
Φαινόμενο σφάλματος: Το φρένο δεν μπορεί να αποτρέψει την μετατόπιση του γερανού από ισχυρούς ανέμους. ο τροχός γλιστράει υπό φορτίο ανέμου. η επένδυση τριβής παρουσιάζει ανομοιόμορφη φθορά.
Βασικές αιτίες:
Ζητήματα επένδυσης: Η επένδυση τριβής έχει φθαρεί σε λιγότερο από ή ίσο με 3 mm, ή μόλυνση λαδιού/σκόνης στην επένδυση/επιφάνεια του τροχού.
Κόπωση ελατηρίου: Τα ελατήρια δίσκου χάνουν την προφόρτιση λόγω-μακροχρόνιας συμπίεσης.
Ανισορροπία διάκενου: Ο μηχανισμός ίσης-ανάσυρσης αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να υπάρχει ανομοιόμορφη απόσταση μεταξύ της επένδυσης και του τροχού (η μία πλευρά σέρνεται, η άλλη είναι πολύ χαλαρή).
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Το φρένο μπορεί να σφίξει τον τροχό αλλά δεν μπορεί να παράσχει την ονομαστική δύναμη στατικής τριβής 135–150 kN. η επένδυση μπορεί να έχει τζάμια (μόλυνση λαδιού) ή βαθιές αυλακώσεις (φθορά από άμμο).
3. Υπερθέρμανση κινητήρα κατά την απελευθέρωση
Φαινόμενο σφάλματος: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 μοίρες ; ο κινητήρας σβήνει λόγω υπερέντασης. το μονωτικό στρώμα του καλωδίου κινητήρα γερνά γρήγορα.
Βασικές αιτίες:
Λογική αποτυχία ελέγχου: Ο κινητήρας δεν σταματά μετά την απελευθέρωση του φρένου και λειτουργεί συνεχώς (αντί να μεταβεί σε συγκράτηση ηλεκτρομαγνήτη).
Ανωμαλία τάσης: Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή (απόκλιση από ±5% της ονομαστικής τιμής).
Μηχανική αντίσταση: Φθορά ή εμπλοκή ρουλεμάν κινητήρα, αύξηση του ρεύματος φορτίου.
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται μόνο κατά το στάδιο απελευθέρωσης. εάν η λειτουργία συγκράτησης ηλεκτρομαγνήτη είναι κανονική, η θερμοκρασία του κινητήρα πέφτει γρήγορα μετά τη διακοπή.
4. Βλάβη οριακού διακόπτη (Κοινός κίνδυνος ασφαλείας)
Φαινόμενο σφάλματος: Δεν υπάρχει σήμα διασύνδεσης. ο γερανός μπορεί να ξεκινήσει ακόμα και όταν το φρένο δεν έχει λυθεί ή δεν μπορεί να ξεκινήσει ακόμα και όταν ελευθερωθεί. ψευδής συναγερμός αποτυχίας απελευθέρωσης.
Βασικές αιτίες:
Περιβαλλοντική διάβρωση: Η ομίχλη αλατιού ή η υγρασία προκαλεί κακή επαφή των επαφών του διακόπτη (για εφαρμογές θύρας εξωτερικού χώρου).
Μηχανική βλάβη: Κάμψη ενεργοποιητή ή ρωγμή στο κέλυφος του διακόπτη λόγω κραδασμών.
Σφάλμα καλωδίωσης: Χαλαρά ή σπασμένα καλώδια σήματος.
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Η ενδεικτική λυχνία του διακόπτη είναι σβηστή ή τρεμοπαίζει. το σύστημα ελέγχου εμφανίζει σφάλμα "φρένο δεν έχει ελευθερωθεί" ακόμα και όταν η επένδυση είναι διαχωρισμένη.
5. Μη φυσιολογικός θόρυβος/δόνηση κατά το φρενάρισμα/απελευθέρωση
Φαινόμενο σφάλματος: Θόρυβος λείανσης, τσιρίσματος ή τριγμού. εμφανής δόνηση του σώματος του φρένου κατά τη διάρκεια της δράσης.
Βασικές αιτίες:
Χαλαροί σύνδεσμοι: Οι βίδες στερέωσης ή οι πείροι της μπιέλας είναι χαλαροί (οι κοχλίες M16 χαλαρώνουν από την ονομαστική ροπή 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 χλστ.
Συντονισμός ελατηρίου: Τα δισκοειδή ελατήρια αντηχούν με το σώμα του φρένου κατά τη συμπίεση/απελευθέρωση.
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Ο θόρυβος εξαφανίζεται μετά το σφίξιμο των μπουλονιών ή την αντικατάσταση της επένδυσης. Ο θόρυβος συντονισμού συνοδεύεται από δόνηση συγκεκριμένης συχνότητας.
6. Αποτυχία μη αυτόματης αποδέσμευσης (Σχετική συντήρηση-)
Φαινόμενο σφάλματος: Ο μοχλός χειροκίνητης απελευθέρωσης δεν μπορεί να τραβηχτεί ή να τραβηχτεί, αλλά δεν μπορεί να σηκώσει τη σφήνα. το φρένο δεν μπορεί να απελευθερωθεί για συντήρηση όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη.
Βασικές αιτίες:
Μπλοκάρισμα μοχλού: Σκουριά στον άξονα του μοχλού ή στην κάμψη της μπιέλας.
Μηχανική αντίσταση: Τα ελατήρια του δίσκου έχουν κολλήσει ή ο μηχανισμός ίσης- ανάσυρσης είναι κλειδωμένος.
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Ο μοχλός είναι άκαμπτος όταν τραβιέται. καμία εμφανής κίνηση της επένδυσης όταν λειτουργεί ο μοχλός.
7. Βλάβη συγκράτησης ηλεκτρομαγνήτη
Φαινόμενο σφάλματος: Το φρένο μπορεί να απελευθερωθεί από τον κινητήρα αλλά δεν μπορεί να διατηρήσει την κατάσταση απελευθέρωσης. ο κινητήρας επανεκκινείται συχνά για να αντισταθμίσει τη δύναμη συγκράτησης.
Βασικές αιτίες:
Καύση ηλεκτρομαγνητικού πηνίου ή ανεπαρκές ρεύμα συγκράτησης.
Το διάκενο αέρα μεταξύ του οπλισμού του ηλεκτρομαγνήτη και του πυρήνα είναι πολύ μεγάλο (υπερβαίνει το ονομαστικό 0,2–0,5 mm).
Διακριτικό χαρακτηριστικό: Το φρένο απελευθερώνεται αμέσως μετά το σταμάτημα του κινητήρα. ο ηλεκτρομαγνήτης δεν έχει δύναμη αναρρόφησης όταν είναι ενεργοποιημένος.
Βασικές Σημειώσεις
Τα περισσότερα σφάλματα της σειράς DLZ100 σχετίζονται με αυτήνηλεκτρική-μηχανολογική ολοκληρωμένη σχεδίαση(π.χ., αστοχία μεταγωγής ηλεκτρομαγνήτη κινητήρα, σφάλμα μανδάλωσης του διακόπτη ορίου).
Για εφαρμογές παράκτιων λιμένων,σφάλματα που σχετίζονται με τη διάβρωση-(διάβρωση επαφής οριακού διακόπτη, σκουριά συνδετήρων) είναι πιο συχνές. απαιτείται τακτική αντιδιαβρωτική-συντήρηση.
Σε αντίθεση με τα υδραυλικά φρένα, δεν έχει σφάλματα διαρροής λαδιού, καθιστώντας το πιο κατάλληλο για περιβαλλοντικά ευαίσθητες περιοχές.
