Τι είναι ένα φρένο σε μια μηχανική συσκευή

Ένα φρένο που φρενάρει πιέζοντας το μπλοκ του φρένου στον τροχό του φρένου. Η πίεση ενός μπλοκ φρένου στον άξονα του τροχού του φρένου είναι μεγάλη και ανομοιόμορφη, επομένως ένα ζεύγος μπλοκ φρένων χρησιμοποιούνται συνήθως για να αντισταθμίσουν την πίεση του μπλοκ φρένων στον άξονα του τροχού του φρένου.
Το φρένο μπλοκ έχει δύο τύπους: εξωτερικό τύπο συγκράτησης και τύπο εσωτερικής τάνυσης.
① Εξωτερικό φρένο μπλοκ: χωρίζεται σε φρένο μπλοκ βραχείας διαδρομής και φρένο μπλοκ μακράς διαδρομής ανάλογα με το μήκος της διαδρομής της συσκευής ελέγχου. Ο μαγνήτης του φρένου μπλοκ κοντής διαδρομής είναι τοποθετημένος απευθείας στον βραχίονα του φρένου. Κατά την εργασία, ο κινούμενος πυρήνας σιδήρου περιστρέφεται γύρω από τον άξονα του πείρου για να συνειδητοποιήσει τη χαλάρωση του φρένου. Όταν ο μαγνήτης είναι απενεργοποιημένος, το κύριο ελατήριο χρησιμοποιείται για να σφίξει το φρένο. Αυτό το είδος φρένων έχει συμπαγή δομή, γρήγορη δράση σφιχτού και χαλαρού φρένου, αλλά μεγάλη δύναμη κρούσης. Το φρένο μπλοκ μεγάλης διαδρομής μπορεί να παράγει μεγάλη δύναμη πέδησης μέσω του συστήματος μοχλού φρένων, αλλά η δράση πέδησης είναι αργή, η οποία είναι κατάλληλη για μεγάλα φρένα.
② Εσωτερικό φρένο μπλοκ τάνυσης: το μπλοκ φρένου βρίσκεται στο εσωτερικό του τροχού του φρένου, μέσα από το πεντάλ, τραβήξτε τη ράβδο και το κυρτό μπλοκ για να ανοίξετε το μπλοκ φρένων, πατήστε το εσωτερικό του τροχού του φρένου και σφίξτε το φρένο και αφήστε το πεντάλ το ελατήριο τραβά προς τα πίσω το μπλοκ του φρένου και χαλαρώνει το φρένο. Το φρένο μπορεί επίσης να λειτουργήσει υδραυλικά ή πνευματικά. Το εσωτερικό φρένο μπλοκ τύπου τάσης έχει συμπαγή δομή, καλή αντοχή στη σκόνη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιπτώσεις όπου ο χώρος εγκατάστασης είναι περιορισμένος και χρησιμοποιείται ευρέως σε διάφορα οχήματα.
Μπλοκάρισμα πλακιδίων φρένων
Αυτό το πρότυπο ισχύει για εξωτερικό διπλό φρένο.
Σύμφωνα με τη σύνδεση μεταξύ του πλακιδίου του φρένου (αναφέρεται ως πλακίδιο φρένου) και της επένδυσης του φρένου, και το άκρο της οπής εξάρτησης πλακιδίων φρένου χωρίζεται στους ακόλουθους τέσσερις τύπους:
B1: τρύπες πριτσινιών στο πλακίδιο φρένου, με τη λειτουργία συγκόλλησης για τη σύνδεση της επένδυσης του φρένου, το άκρο της οπής του άξονα μεντεσέ του πλακιδίου φρένου χωρίς τρύπες βύθισης.
B1C: Χωρίς οπή πριτσινιού στο πλακίδιο φρένου, με λειτουργία συγκόλλησης για τη σύνδεση της φλάντζας, άκρο οπής άξονα μεντεσέ πλακιδίων φρένου με οπή βυθισμένη.
B2: υπάρχουν οπές για πριτσίνια στο βότσαλο του φρένου και η φλάντζα του φρένου συνδέεται με τη λειτουργία πριτσίνωσης. Το άκρο του αρθρωτού άξονα του βότσαλου φρένου δεν έχει τρύπα βύθισης.
B2C: Υπάρχουν οπές για πριτσίνια στο πλακίδιο του φρένου και η επένδυση του φρένου συνδέεται με τη λειτουργία πριτσίνωσης και το άκρο του άξονα του μεντεσέ του πλακιδίου φρένου έχει οπές βύθισης.