1. Core Definition & Core Functions
Η σχεδίαση "κανονικά-ανοιχτή" της σειράς YW-K είναι το καθοριστικό της χαρακτηριστικό, τα σενάρια στόχευσης όπου το φρένο παραμένει απενεργοποιημένο από προεπιλογή και ενεργοποιείται μόνο όταν απαιτείται πέδηση. Οι βασικές του λειτουργίες καλύπτουν τις βιομηχανικές ανάγκες για ενεργό, ακριβή έλεγχο πέδησης:
Βασικές Λειτουργίες
Ενεργό ηλεκτρικό-Υδραυλικό φρενάρισμα: Η πέδηση ξεκινά μόνο όταν λαμβάνεται ηλεκτρικό σήμα, με ρυθμιζόμενη υδραυλική δύναμη για την επίτευξη ομαλής επιβράδυνσης ή έκτακτης διακοπής.
Άνοιξη-Υποβοηθούμενη έκδοση: Επιστρέφει αυτόματα στην κανονικά ανοιχτή κατάσταση όταν διακοπεί το ρεύμα, διασφαλίζοντας ότι το μηχάνημα μπορεί να λειτουργεί ελεύθερα χωρίς αντίσταση οπισθέλκουσας κατά την κανονική λειτουργία.
Συντήρηση ίσης εκκαθάρισης: Εξοπλισμένο με διάταξη εξισορρόπησης διακεκομμένου διακεκομμένου για να διατηρείται ευθυγραμμισμένα και τα δύο παπούτσια φρένων, αποφεύγοντας την ανομοιόμορφη φθορά και διασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης.
Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης: Υποστηρίζει γρήγορη απόκριση σε σήματα απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιώντας τη δύναμη πέδησης αμέσως για να αποτρέψει τη διαφυγή του μηχανήματος.
2. Αρχή Εργασίας
Η σειρά YW-K λειτουργεί σε έναηλεκτρο-υδραυλική ενεργοποίηση (πέδηση) + αρχή απελευθέρωσης ελατηρίου (κανονικά ανοιχτό)., με ακριβείς μηχανισμούς ελέγχου δυνάμεων και εξισορρόπησης εκκαθάρισης. Ο κύκλος εργασίας του περιλαμβάνει τρεις βασικές καταστάσεις:
2.1 Κανονικά ανοιχτή κατάσταση (προεπιλογή/κατάσταση λειτουργίας)
Όταν το μηχάνημα λειτουργεί και δεν λαμβάνεται σήμα πέδησης, το φρένο είναι στην προεπιλεγμένη κανονικά ανοιχτή κατάσταση.
Τα εσωτερικά ελατήρια επιστροφής διαστέλλονται για να ωθήσουν τα παπούτσια του φρένου προς τα μέσα, δημιουργώντας ένα διάκενο 0,5–0,8 mm μεταξύ των τακακιών τριβής και του τυμπάνου του φρένου.
Το τύμπανο του φρένου περιστρέφεται ελεύθερα με τον άξονα του μηχανήματος, επιτρέποντας την ανεμπόδιστη λειτουργία (π.χ. διαδρομή γερανού, ανύψωση βαρούλκου) χωρίς τριβή οπισθέλκουσας.
2.2 Κατάσταση πέδησης (Ενεργή ενεργοποίηση)
Όταν απαιτείται πέδηση (π.χ. διακοπή λειτουργίας εξοπλισμού, μείωση ταχύτητας ή διακοπή έκτακτης ανάγκης), αποστέλλεται ηλεκτρικό σήμα στον αντίστοιχο ηλεκτρο-υδραυλικό προωθητή/κύλινδρο.
Ο προωθητής μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε υδραυλική πίεση, δημιουργώντας γραμμική ώθηση που υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου επιστροφής.
Η ώθηση σπρώχνει τον μηχανισμό του μοχλού, οδηγώντας τα δύο παπουτσάκια του φρένου να αιωρούνται προς τα έξω και να πιέζουν τα τακάκια τριβής σφιχτά πάνω στο περιστρεφόμενο τύμπανο του φρένου.
Η τριβή μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου δημιουργεί ρυθμιζόμενη ροπή πέδησης (εξαρτάται από το μοντέλο-), επιβραδύνοντας ή σταματώντας ομαλά τη μηχανή.
2.3 Κατάσταση απελευθέρωσης/επαναφοράς έκτακτης ανάγκης
Όταν ακυρωθεί το σήμα πέδησης ή διακοπεί η τροφοδοσία, ο ηλεκτρο-υδραυλικός προωθητής χάνει αμέσως την πίεση.
Τα εσωτερικά ελατήρια επιστροφής αναπηδούν, τραβώντας τα παπουτσάκια του φρένου προς τα μέσα για να τραβήξουν τα τακάκια τριβής από το τύμπανο-αποκαθιστώντας το διάκενο 0,5–0,8 mm και επαναφέροντας το φρένο στην κανονικά ανοιχτή κατάσταση.
Για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (π.χ. αστοχία προωστήρα), ένας μοχλός χειροκίνητης απελευθέρωσης επιτρέπει τη μηχανική ανάσυρση των παπουτσιών του φρένου για να απελευθερώσει το τύμπανο.
